Solución de problemas de la vibración del volante de masa dual

Volantes de masa dual Son partes ingeniosas y cada vez más importantes de los motores diésel modernos y de alta compresión. Estos volantes eliminan los saltos en el par de un motor al suavizar la potencia de los pistones. ¿Cómo y por qué se producen estos saltos? Bueno, los pistones deben comprimir el aire que es forzado en sus cámaras y, al hacerlo, disminuyen la velocidad. Pero, cuando el motor se enciende, la combustión del combustible hace que estos mismos pistones se desplacen hacia adelante. Este proceso inevitable de desaceleración y avance se repite una y otra vez, lo que hace que el motor se balancee hacia adelante y hacia atrás en sus monturas. La vibración y el movimiento en el motor aumentarán junto con el peso de la carga que el motor está tratando de mover (en otras palabras, el par de torsión que se está aplicando). Los volantes de doble masa deberían suavizar esta severa oscilación, pero, ocasionalmente, estos volantes van mal. Cuando esto suceda, el automóvil comenzará a temblar o vibrar. Si esto ocurre, lea el siguiente artículo para obtener algunas ideas sobre lo que podría estar mal.

Compruebe o reemplace los resortes amortiguadores

Los volantes de doble masa utilizan resortes amortiguadores para mantener bajas las frecuencias vibratorias de un motor. Sin embargo, estos resortes, junto con sus retenedores de nylon, pueden romperse o simplemente fallar si otras partes del motor no funcionan correctamente. Idealmente, estos resortes solo deberían compensar la vibración de un motor mientras el motor está funcionando a baja velocidad y en un nivel bajo de rondas por minuto. Sin embargo, las válvulas defectuosas del motor y los inyectores de combustible, entre otras cosas, pueden causar un aumento en la vibración del motor. Esto, a su vez, hace que los resortes del amortiguador trabajen más y más a menudo para compensar. Revise primero los resortes; Si están rotos, busque otros problemas del motor antes de reemplazarlos.

Compruebe el anillo de fricción

Cada volante de masa doble tiene una rueda de fricción entre sus partes interior y exterior que les permite girar fácilmente una sobre otra. Este anillo a menudo se desgastará o se romperá si el torque de un motor excede la cantidad que un motor puede manejar. Esto suele suceder cuando un automóvil o camión se ve obligado a transportar cargas que son demasiado pesadas. Señales reveladoras de que un automóvil está siendo empujado al pasar su capacidad son las grietas por calor y los puntos de quemaduras. Busque estos en el anillo de fricción, así como en la placa de presión.

Examine el rodamiento central dentro del volante

Si los pasadores de clavija del volante están desalineados con la placa de presión, la vibración resultante puede dañar el cojinete central que lleva la carga entre las dos porciones del volante. El cojinete central también debe estar apoyado por el eje de entrada de la transmisión. Si el cojinete piloto falla, destruirá este eje de entrada que, a su vez, no soportará el cojinete central, causando un mal funcionamiento también. Además, una vez que el eje de entrada ha sido reparado, uno debe asegurarse de que esté instalado y alineado correctamente, o antes de que el rodamiento central no dure mucho.