Compartir:
Remanufactura - El Reciclaje Original
Hace diez o quince años, los técnicos automotrices reconstruían piezas duras para los clientes en la tienda. Hoy en día, ese sistema no funciona, porque los consumidores no tienen tiempo para esperar y no quieren pagar por el trabajo adicional. La remanufactura ahora resuelve estos problemas y, como tal, es una de las categorías de productos más grandes en el mercado secundario automotriz. Toda la industria de remanufactura genera aproximadamente $ 65 mil millones en ventas, y el segmento automotriz representa $ 37 mil millones de ese total.
"Esta industria es un acto de equilibrio, y el negocio en sí no es glamoroso", dijo Rick Andrulis, vicepresidente ejecutivo de ventas y marketing de Springfield Remanufacturing. "Nunca se sacrifica la calidad por consideraciones de costo, por lo que los márgenes son ajustados".
La remanufactura comienza con un núcleo grasiento que necesita limpieza. Este deber generalmente recae en las personas de nivel de entrada, que aprenden el negocio haciendo el desmontaje. Los núcleos están formados por piezas duras, como bloques de motor, cigüeñales, válvulas, cojinetes de biela y árboles de levas. Los componentes de alto desgaste, como mangas, juntas y cojinetes, siempre se reemplazan.
Limpiador, mejor, mas barato
Los remanufacturadores pueden corregir los defectos del producto que se producen después de que expire la garantía OEM típica de 50,000 millas. El costo de una pieza remanufacturada es generalmente del 30 al 50 por ciento de lo que costaría una pieza nueva, porque se conservan mano de obra, energía y materias primas. Bill Gager, presidente y director general de la Asociación de Reconstructores de Repuestos Automotrices (APRA), dijo que la remanufactura utiliza entre 80 y 85 por ciento menos energía que la producción de una nueva parte. La mano de obra, el mecanizado y las materias primas se ahorran, mientras que los desperdicios químicos y el consumo de energía se reducen drásticamente, todo lo cual ayuda a mantener las operaciones magras.
"Gran parte de los ahorros en los costos se pueden atribuir al hecho de que el precio de las herramientas y el desarrollo iniciales no están en la unidad remanufacturada", dijo Tony Perticari, vicepresidente de ventas y mercadeo de Crown Remanufacturing, Inc. "Esto no quiere decir que no equipamos las piezas que no están fácilmente disponibles en el mercado de repuestos. Simplemente recuperamos una buena parte del núcleo, y esto mantiene el costo bajo ".
"Las OE no dan mucha credibilidad a los problemas que no son lo suficientemente grandes como para causar un retiro, mientras que la industria de remanufactura puede abordar fallas de ingeniería muy específicas y de corto plazo", dijo David Deegan, vicepresidente de Engine Lab de Tampa, Inc. De hecho, los OE frecuentemente buscan proveedores remanufacturadores para resolver fallas de partes recurrentes.
"Además del ahorro de costos, muchas piezas remanufacturadas tienen amplias garantías para aumentar la confianza del consumidor", dijo Perticari. "Este negocio ha existido entre 50 y 60 años, y la mayoría de las principales compañías poseen la misma sofisticación y certificación QS / ISO que los proveedores de primer nivel".
Amigable con el medio ambiente
El propietario promedio de un automóvil desconoce los beneficios ambientales de una pieza remanufacturada. "Hay un tono ecológico completo que el sector de la remanufactura ha pasado por alto durante años. Los consumidores quieren productos ecológicos, y hay datos que muestran que las empresas verdes crecen más rápido que sus competidores", dijo Michael Cardone, Jr., presidente y director ejecutivo de Cardone Industries. , Cª.
"Si bien es difícil hacer que la gente gaste dinero en reciclaje, es fácil vender productos remanufacturados porque el costo es menor. La gente no se da cuenta de que está gastando en reciclaje", dijo Deegan.
El costo de una pieza remanufacturada es generalmente del 30 al 50 por ciento de lo que costaría una pieza nueva, porque se conservan mano de obra, energía y materias primas.
Educación del consumidor
El Automotive Repower Council está en el proceso de desarrollar una campaña nacional para educar a los consumidores sobre la remanufactura. Al recopilar los comentarios de los grupos de enfoque de consumidores, distribuidores e instaladores, esperan crear un mensaje que les ayude a comprender el valor de las piezas remanufacturadas.
"La industria está bajo un árbol de sombra cuando se trata de la conciencia del consumidor. No creo que la mayoría de los consumidores se den cuenta de cuánta parte de una pieza remanufacturada es realmente nueva. De la misma manera, muchos consumidores pensarán que están obteniendo un nuevo Motor, cuando de hecho, están comprando remanufacturados ", dijo Andrulis. Se remanufacturan hasta el 90 por ciento de los motores de reemplazo, las transmisiones, las juntas CV, los arrancadores, las unidades de cremallera y piñón, los frenos y los alternadores disponibles en el mercado.
Desafíos legislativos
Las piezas nuevas se instalan en vehículos nuevos, donde eventualmente fallan debido al desgaste normal o debilidades de diseño. Luego, los núcleos van a un remanufacturador, que reconstruye la pieza y la vuelve a colocar en un vehículo. Esto puede continuar a perpetuidad, a menos que se interrumpa el ciclo.
La disposición sobre el desguace de vehículos en la Ley de Política Energética de 2002 (S.517) recientemente derrotada por el Senado habría amenazado este ciclo. La ley autorizó subvenciones federales para programas estatales que brindan incentivos monetarios a los automovilistas para desguazar vehículos de 15 años o más. Esta legislación habría perjudicado a la industria en muchos niveles, desde la eliminación de los núcleos hasta la eliminación de la principal base de clientes de posventa de vehículos más antiguos.
"Casi la mitad de la población de vehículos en los EE. UU. Tiene 10 años o más, por lo que habría impactado enormemente a la industria. La legislación habría perjudicado a las personas de bajos ingresos, que no pueden comprar autos nuevos, y al medio ambiente porque la economía promedio de combustible de un vehículo nuevo es mucho menor que hace 15 años ", dijo Gager de APRA.
Las directivas sobre vehículos al final de su vida útil en Europa requieren que los OE recuperen sus productos al final de su ciclo de vida y reutilicen todos los materiales recuperables. "En los EE. UU., Ya tenemos este sistema implementado a través de nuestro sector de remanufactura", dijo Cardone."En todo caso, deberíamos centrarnos en crear requisitos más estrictos para el manejo de vehículos desguazados para asegurar el reciclaje de núcleos".
"En este momento, vemos la mayor parte de nuestras ventas en la categoría de vehículos de cuatro a 10 años", dijo Perticari. "Sin embargo, cuando se considera la calidad mejorada de los vehículos producidos hoy y las garantías más largas ofrecidas, es posible que los vehículos estén en la carretera por 20 años o más en un futuro cercano".
La legislación que rodea el diagnóstico a bordo, u OBD II, es el otro gran desafío que enfrenta la industria. Los fabricantes y remanufacturadores de posventa deben tener acceso a información y herramientas críticas de servicio OBD II para producir componentes que funcionen correctamente con las sofisticadas computadoras a bordo del vehículo. Sin embargo, los fabricantes de equipos originales luchan para mantener el control total del software que controla el OBD II y otras unidades de control electrónico.
"El peligro con OBD II es que los proveedores de equipos originales están obligados por contrato a retener las especificaciones de diseño del mercado de repuestos independiente durante un número determinado de años", dijo Deegan. "También enfrentamos problemas con la fuente de componentes. Ya estamos viendo algunas reparaciones importantes del motor en los modelos 2000-01, pero el 70-80 por ciento de las piezas necesarias para hacer esas reparaciones tienen que venir de los entornos operativos, lo que afecta mis precios".
Por supuesto, la necesidad es la madre de la invención, y hay quienes en la industria ven oportunidades en la regulación gubernamental. "La mayoría de las empresas se quejan cuando el gobierno eleva los estándares y las normas, pero lo veo como un desafío. Hágalo más difícil, solo nos mantendremos un paso adelante", dijo Cardone.
Andrulis, que atiende los mercados de trabajo pesado y agrícola, cree que la legislación ambiental realmente ha ayudado a su negocio. "Si bien no puede instalar un motor no certificado por la EPA en un camión, no hay nada que le impida volver a equipar el existente. Desde el punto de vista de la EPA, todo lo que estamos haciendo es respaldar una línea de productos existente".
Las fallas catastróficas de las partes están disminuyendo, hasta el punto en que eventualmente los productos no fallarán.
Innovaciones constantes
El mayor desafío que enfrenta actualmente la industria de la remanufactura es encontrar una manera de reconstruir los sistemas electrónicos e hidráulicos instalados en los autos de hoy. "Con frecuencia reconstruimos unidades de control electrónico que fueron diseñadas hace 10, 15, 20 años. Como norma, las unidades se actualizan con las tecnologías actuales y nuestros clientes se benefician de la mejora en el rendimiento y la durabilidad del producto resultante", dijo Perticari. .
Hace unos años, un cliente de Cardone descubrió un problema en una de sus unidades de control electrónico. La reparación de la unidad involucró el reemplazo de las 270 resistencias en la placa del circuito, lo cual llevó días en realizarse a mano. En lugar de rendirse, el departamento de ingeniería de Cardone desarrolló el robot ASR 9000, que puede reemplazar los chips en 15 minutos. "Hemos invertido millones en el desarrollo de herramientas y procesos personalizados. Los sistemas ABS y las unidades de control electrónico son muy complicados, pero en algunos casos la remanufactura es la única opción de reparación, porque la tecnología cambia cada 18 meses", dijo Cardone.
"Crown siempre está buscando formas de mejorar las propiedades de sellado de las unidades hidráulicas", dijo Perticari. "Los métodos de limpieza y reciclaje más nuevos y más respetuosos con el medio ambiente también son importantes para cualquier remanufacturador de calidad".
Algunos remanufacturadores ofrecen lo que se conoce como reconstrucción y devolución, o la opción de R & R. Este proceso rastrea los componentes de un núcleo a través del sistema de remanufactura, para que la pieza original se devuelva al cliente. Los entusiastas de los automóviles clásicos prefieren este método porque tienen una inversión considerable en el mantenimiento de las piezas originales de su vehículo.
Recortar la grasa
La remanufactura esbelta significa hacer las cosas más rápido al aumentar la eficiencia en las operaciones. Para ayudar a las empresas a adoptar estrategias Lean, el Instituto de Tecnología de Rochester comenzó a ofrecer un programa universitario, especialmente diseñado para remanufacturadores, que enseña técnicas de limpieza, ensamblaje y pruebas. El Centro Nacional para la Remanufactura y Recuperación de Recursos es otra organización que ayuda a pequeñas y medianas empresas que pueden no tener los recursos internos para abordar los problemas de la industria.
"Una cosa que estamos analizando es ayudar a las empresas a diversificar sus ofertas de productos para amortiguar las caídas en el mercado automotriz", dijo Gager. "Estamos analizando cómo podemos simplificar el proceso de convertir un núcleo usado en un producto terminado, al mismo tiempo que reducimos los márgenes de error que causan la falla del producto". Las devoluciones en garantía son otro dolor de cabeza. A menudo, un producto se devuelve sin defectos detectables. Esto suele ser el resultado de diagnósticos deficientes en el nivel del instalador, según Gager.
"La consolidación de productos es un proceso continuo mediante el cual buscamos reducir la cantidad de SKU que nuestros clientes tienen en stock, sin comprometer la cobertura y la disponibilidad que necesitan para atender el sector de reparación", dijo Perticari. "La conclusión es que no podemos permitirnos tener costos sin valor agregado en nuestros productos".
"Las fallas catastróficas de las partes están disminuyendo, hasta el punto en que finalmente los productos no fallarán. En cierto sentido, la industria está trabajando para lograr su propia desaparición", dijo Andrulis. "Ya estamos buscando cambiar parte de nuestro negocio a los mercados del Tercer Mundo, donde la población de vehículos es mayor".
Se remanufacturan hasta el 90 por ciento de los motores de reemplazo, las transmisiones, las juntas CV, los arrancadores, las unidades de cremallera y piñón, los frenos y los alternadores disponibles en el mercado.
Salvando el futuro
A medida que aumenta el contenido computarizado de los vehículos, los componentes mecánicos están siendo reemplazados por sistemas controlados electrónicamente, y el proceso de remanufactura se vuelve cada vez más complejo. Los expertos de la industria de Reman están de acuerdo en que para mantenerse a la vanguardia de la competencia, las empresas deben mejorar constantemente los procesos para evitar lesiones ergonómicas costosas, reducir el inventario y reciclar la mayor cantidad de contenido central posible. O pedir prestadas las palabras de un empleado de Cardone, "¡salvamento, salvamento, salvamento!"